Пришлите фото, Николай Михайлович. Авто, естественно. Есть один кадр, который на все сайты об электромобилях направляет свою мягко говоря.... Совсем не обремененную интелектом. Сразу ясно, что такой нифига толкового не придумает. Кроме подлости.

О фото серьезно. Может кто-то подскажет толковые варианты завершения проекта. Здесь есть умные головы.

Фотка скоро будет в блоге. Надо выкатиться из гаража (точней мазутонасосной котельной).
LICCу уже отправлял такую, как есть.

имеет ли смысл? зачем все эти разговоры о станках? понимаю, если бы была группа человек из 10 которая все делает по высшему классу, но большинство лишь одиночки-энтузиасты и не более, за плечами не имеющие ни одного электромобиля. наверное 9 из 10 так и не приступает ни к чему, споткнувшись на изобретение давно придуманных вещей типа ходовой части.
поэтому считаю, что следует выбирать поэтапное усложнение работ вместо бесконечной погони за идеальной конструкцией.
нельзя сразу построить машину с заводским качеством, особенно если нет налаженной технологии, практического представления об этапах творчества. щас пытаюсь делать обвес для запорожца, да и то выходит с грехом пополам ибо нет опыта. после него выбор такой - либо туристический родстер на ходовой волги либо электромобиль вышенарисованный из оки. второе перспективней на фоне роста цен на нефть, а первое для души. пока не знаю что выберу, однако даже думать не стану о станках и прочем промышленном оборудовании - только площадка, разметка и рейсмус. потому что это реально, а станок болтовня.
имхо

Двухместный электромобиль с кузовом из стеклопластика:
http://www.tropicaev.org/tphotos.html
http://www.tropicaev.org/index.html#specs
Вес 850 кг,аккумуляторная батарея свинцовая,Trojan battery , 12*6В*260Ач.
Запас хода-100-130 км;
Максимальная скорость-100 км/ч.

Да, машинка очень интерестная... "Тесла Родстер" 90-х... В свое время их выпустили около 18 штук, потом контора, которая их делала, загнулась.

Если вычесть из полной массы этой машины вес батарей (около 360 кг), то чистый вес будет около 500 кг - отличный пример для подражания!

передача от моторов реализована была ременным приводом.

Вот еще неплохой пример низкого Сх, равному 0,137
http://www.carstyling.ru/cars.1985_Ford_Probe%20V.html

После очередного просмотра ролика
http://www.youtube.com/watch?v=kTYiEkQY ... re=related
учитывая, что подобное построение формы, похоже, в моде, возникла следующая мысль о буквальном понимании:
Что, если вместо мастер-модели использовать каркас, это должно быть намного технологичнее модели, в случае единичного изделия.
Обтянутый первым слоем, на который производится распыление сечки; первая просушка,
затем - сплошной основной материал.

К сожалению, я был в отъезде, когда расматривались эти великолепные авто в неплохих аэродинамических формах.

Кстати, умные разработчики использовали именно свинцово-кислотные распространенные АКБ. Общей стоимостью около 12*240=3000 баков. Всего-то. И это при гарантированных 1000 циклов, простых ЗУ. Пробеге на одной зарядке до 130 км.

К слову. Именно такой мотор решил поставить на свой багги. Еще один должен остаться свободным от размещения. Инфу выложу в Маркете.

В догонку за своим предыдущим постом :

Более двадцати лет назад! Если б это еще и электромобиль был.

Изумительный проект. Даже если немножко приврали с расходом и Сх, машина поражает своим замыслом тех лет. Действительно, коллега прав, обращая на нее внимание как на потенциального донора под электро. А если бы действительно композиты?

http://www.carexpert.ru/models/tech/hondg.htm Выпускаеться с 1999 года.

На весь Авто-Ру одна: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1620969.html

http://cars.auto.ru/cars/used/sale/1781843.html :
Знать бы, как организовано пространство внутри.

Вторая сегодня проявилась. Интерес наш почувствовали.

Хороший авто. Легок. Варится алюминий. Под аргоном, в частности.