Тут готов с Вами поспорить. При движении в повороте центробежная сила пытается наклонить девайс от центра, а для устойчивости требуется наоборот, к центру. Наклон за счет силы водителя во первых однозначно обуславливает мотоциклетную посадку, во вторых все равно на определенном углу приводит к опракидыванию( только по другой схеме). Пытаюсь найти видео такой ситуации, где-то было...

Спорьте, Коля. Только о чем? О том что японцы преступно выпускают уже десятки лет очень опасные, на Ваш взгляд, для эксплуатации легкие трехколесные скутеры? С ДВС в 50 см3. И скоростями до 45-50 км/час.
С ними и спорьте.

Я еще раз повторяю, у этого скутера мотоциклетная посадка, которая позволяет сидоку создать усилие. Если поставить автомобильное сиденье фокус не пройдет. Увеличение ускорения в повороте, тоже приведет к опрокидыванию!

А если прикрутить садовую скамейку?

Кто говорит кроме Вас об автомобильном сидении?

ВЫ лично упоминали , что я выкладывал видеоролик... Так там авто сиденье

И ремни безопасности.

Конечно

И чем это хуже мотоциклетного положения? Совсем наоборот. О каком опрокидывании может одти речь?

А вот если на сегвее ездить на коленях..... То.... Но мы об этом не будем.

Если серьезно, трехколесник понравился. Простотой и легкостью. Можно обезвредить.

http://www.youtube.com/watch?v=ppzEkyFsrNc А вот как они переворачиваются!

И что из этого? Машины с четырех колес очень неплохо кувыркаются через крышу. Даже картинг можно опрокинуть. Сдуру. Мы же не об этом ведем речь.

А вот если наклонить пассажиров и аккумуляторы, а все три колеса и электромоторы оставить в покое
Колёса автомобильного плоского профиля, лучшей с ходимостью, выбором, ценой, сцеплением с дорогой.

Наклоняется только переднее колесо. Задние, можно широкопрофильные остаются в вертикальном положении. Так мне представляется оптимальное сочетание.

В обычном четырёхколёсном автомобиле тоже наклоняются передние, вследствие конструктива, но это предсказуемый и выверенный наклон.

Особенно это было заметно у БМВ и Мерседеса. Кстати, наклон далеко не у всех производителей и моделей.

Я говорю о том, что особенностью трехколесной конструкции является меньшая (по сравнению с четырехколесной) устойчивость. Вообще не понятен спор, механизм отклонения достаточно простая вещь, не сложнее усилителя руля. Вы же не отрицаете необходимость последнего ?