Ничего нет удивительно, что так считаете.

Уточните, удача для кого?

Вы, наверное, недолго жили в США?

y нас минимальная ширина полосы по снипам 2.5м, в штатах 2.7м.
при том, что в отличие от нас и европы, население живет в пригородах, где дороги разумеется еще шире, а расстояния больше. поэтому неудобств они испытывать не будут. по той же причине им неинтересны смарты и прочая мелочь, поэтому же там любят большие машины.

?

это насчет возможности массового использования.

и какая инфраструктура вам нужна? у тех, кто может ее позволить, имеются гаражи в собственных домах. заехал, воткнул в розетку, свободен.

а не как в остальном мире - подъезд, квартиры, парковать под окнами, зарядить хз как.

Машина на самом деле маленькая. Два толстных америкоза не поместятся. Авто не практичен.
Не их традиционная техника. Не для ранчо и фазенд. А городским неграм ее не потянуть. Баловство, одним словом. Одни НЕ.

объемы выпуска не предполагают электромании.
к тому же для ортодоксов есть другая машина - Tesla.
а вот Aptera для тех, кто купил бы и трехколесный приус (в эту группу рэпперы, неспортивные люди и фермеры не входят)

Возможно это не мое дело...
Много обсуждается - ЗАЧЕМ? а не КАК?

Из названия темы следует что мы должны обсуждать технологии изготовления кузовов, делится опытом советовать некоторые формы сделать поокруглее и "аэродинамичнее".

А мы? про американцев и их отношению к разного вида авто...

С первой строкой можно согласиться. Не так часто принимаете участие в обсуждении.

Никто ничего никому не обязан. И не должен. Тема кузовов из стеколопластика значительно шире перечисления композитов и методов формовки. На самом деле, прежде чем обсуждать, как это что-либо сделать, нужно определиться, стоит ли? С какой целью ваять? Что ижидаем получить? Есть ли иные решения? Как делают другие? Почему так?

Оценивая различные модели ЭТС, вырабатываем более приемлемые формы и компоновки для повторения в наших скромных условиях. Это многогранний творческий процесс.

Японский Ниссан, например, предлагает вот такие формы авто для городских улиц. Компантные и легкие. Насколько это приемлемо для наших условий, - остается открытым вопросом.

Название хорошее - Pivo по остальному - сложно навороченный робот на колесах, с глючными компьютерными мозгами

Японцы думают и поступают иначе.

" Nissan Pivo Nissan Pivo Nissan PivoNissan уже представил японцам новинку для Токио - электромобиль с весьма забавным для русского уха названием Pivo. И без того смешной автомобильчик становится еще более потешным, когда его кузов поворачивается на 90 градусов вокруг своей оси. В таком ракурсе беленький малыш больше всего похож на краба, который вот-вот побежит бочком, шевеля клешнями. Вообще же кабина может делать полный круг и крутится во все стороны без всякого труда.

В крохотный трехместный автомобильчик интегрирована масса систем и технологий для помощи водителю – например, система Around View Monitor, которая оставляет понятие «слепая зона» в прошлом. Ее мониторы находятся на передних стойках кабины по бокам ветрового стекла и отображают все, происходящее снаружи. В приборную панель встроен инфракрасный пульт управления для работы с навигацией и аудиосистемой – при этом не придется отпускать руль: для выяснения маршрута или прибавления звука понадобится одно движение пальца.

В концепте Pivo стоит уникальный Super Motor от Nissan и литиево-ионный аккумулятор. Автомобиль абсолютно экологичен и ни на грамм не загрязняет атмосферу. Концепт разработан в сотрудничестве с японским художником Такаши Мураками (Takashi Murakami) и выставлен в галерее Nissan Ginza Gallery в Токио, откуда переберется на автосалон. "

Эти машинки мы уже рассматривали. Напомнил в канве аэродинамического кузова.

В Южной Корее разработана еще одна интересная форма кузова:

Ученые из немецкого института Fraunhofer-Gesellschaft разработали технологию лазерного раскроя и сварки композитных материалов, армированных волокнами. В середине апреля нынешнего года технология будет продемонстрирована на традиционной ярмарке JEC Composites Show в Париже.

Композиты на 50-70% легче стали и на 20% легче алюминия, что делает их великолепным материалом для использования в автоиндустрии. Но все существовавшие ранее методы производства деталей из композитов были непригодны для массового применения. Жидкий композит приходилось напылять на сложные формы, запекать и затем склеивать отдельные детали.

Ученые из Fraunhofer-Gesellschaft под руководством Вольфганга Кнаппа, научились сваривать тонкую ленту из карбонового волокна и базовой термопластичной смолы. Для производства элементов сложной формы из композита несколько слоев ленты свариваются между собой и запрессовываются в монолит. Технология является прорывом в области применения современных материалов в автоиндустрии и аэрокосмической отрасли.