Это все конечно классно !!!
Осталось только ротор забацать с постоянными магнитами, придумать как их там закрепить и потом шлифануть в размер, сделать бондаж, засунуть это все в генратор и наслаждаться мощьным электродвигателем.
А вас не смущает странность намотки обмоток на статоре генератора ? (то что они через 2 или 3 зубчика намотаны)
в бесколлекторных моторах каждая обмотка на своем зубчике намотана, ну и как-то там они соеденины потом.

НА сайте завода БАТЭ выяснил что самый эффективный по массе Генератор - 3232.3771 для ЯМЗ236 -238 Камаз-740

305 Вт/Кг он на 60 ампер 28 вольт

в розницу около 2500 руб.



Я на электровозбуждении оставлю как есть.



Обмотка разная бывает в вентильных моторах.

Проблема другая.
Без разборки трудно прилепить датчики холла.

Щас думаю - возможно оптопары щелевые поставлю или на отражение.

Я выше писал - хочу сделать электронный модуль который просто
ставился бы вместо штатного блока выпрямления. Соответственно нужно придумать что-то не требующее располовинивания.

Датчики думаю придется делать в районе щеточного узла
располовинивать всеравно придется (или я что-то не так понял)
на попробовать ротора с электровозбуждением хватит, но магнитный поток у постоянных магнитов очень сильный а у ротора с обмоткой будет не такой сильный, еще ротор надо будет охлаждать, а постоянные магниты не греюся сами по себе !

Вал ротора с контактными кольцами выходит с зади корпуса генератора. На его торец можно крепить диск энкодера - либо клеить, либо рассверлить имеющееся там центровочное отверстие и нарезать резьбу М4 - вал мягкий.



Да и на выдать характеристики близкие к режиму генератора тоже хватить должно.

Препятствий не наблюдается. Поле ротора такое как в режиме генератора - не меньше.



И обмотки статора тоже. Об этом в начале рассказано было.

В длинной линейке генераторов имеются и 150 А на 28 В. Массой около 20 кг. После сиквестации останется менее пуда. Для четырех кВт длительной мощности вполне нормальная масса.

Есть на 90 А для КАМАЗа, может быть он полезней.

Встречал и 60-вольтовые генераторы для автобусов. Достаточно мощные.

Думаю идея использовать мощные стартеры хороша. Кроме установки подшипников качения и крыльчатки стоит перемотать якорь на более высокое напряжение. В стартере на 12 В потери в проводах огромны. В отличие от асинхроников это просто. Ну и в случае если на стартере 4 щетки под углом 90 град то убрать половину их.

Кто знает как постоянные магниты в стартерах крепятся к корпусу? реально ли подкладывать жесть между магнитами и корпусом с целью уменьшения зазора?

Что известно про КПД автомобильных генераторов? Думаю это первое с чего надо начинать.

В любом случае, КПД генераторов раза в два выше. Прменение стартера - это хужшее, что можно придумать. Даже если горой лежат в сарае.

Генераторы - тоже не персик. Но, они допустимо приемлемы по исполнению, эффективности, оборотам, надежности, износоустойчивости. На авто работают десятками лет.
Доступны, дешевы, ремонтопригодны. И много еще в плюс.

После такого приговора стоит ли вообще этим заниматься. Дешевле купить серийный двигатель. Сколько времени и невров сбережется.

Тем более, что опыт чесальщиков языком из мотального цеха, к всеобщему сожалению, оказался негативным. Себе дороже. Чем дальше от революций, тем спокойнее жизнь и надежнее результат. Попытка удивить заканчивается тем, что удалось только насмешить.

4 кВт- это несерьезно. такую мощность имеет 50-кубовый скутер.

Полазил в сети, естретил такие данные для генераторов:
КПД с внешнеим возбуждением - около 0.6 <---- маловато будет
КПД бесщеточных генераторов - около 0.8

Вы хоть представляете, о чем идет речь? Отдаленно? 4кВт номинальной мощности в пике превращаются в 16 кВт. Это серьезно?

Вонючка в 50 см3 никогда не имела 6 л.с. мощности на валу. Разве что вместе с тепловой и аккустической. Нашли, что сравнивать.

По генераторам. Так и выбирайте сознательно бесщеточный, с достаточно высоким КПД. Помня, что у коптилки он никогда не превышал 10%. Тоже мне, несерьезно!

еще бы щеточный узел отделить от системы обдува

Техничекси это не сложно - торец корпуса рядом с контактными кольцами плоский и широкий.