В большей части согласен с предложением коллеги Пушного по установке дополнительного вентилятора. С управлением через термодатчики. Собственные крыльчатки на моторах жалки по производительности. Мало толку. А перегрузки могут возникнуть в любой момент.

Значит, каталоги врут? http://www.moto.com.ua/catalog.php?id=yamaha&model=tech&page=10 - Максимальная мощность: 7 л.с. при 7000 об.мин. А ведь хороший полтос может спокойно ездить 80-85кмч. Учитывая безобразный Сх скутера, моща на такую скорость нужна немалая.

Иметь то она имеет. Но при оборотах около 10тыс и расходе топлива как у небольшого автомобиля.
На меньших оборотах, разумеется такой мощностью там и не пахнет.

Взяли новый японский двигатель с показаниями 7 сил на супертопливе, на стенде, суперотрегулированный.

Посмотрите китайские, на которые денег хватает. Через три месяца эксплуатации, подкопченный, с дребезжащими кольцами. Человек в бандане, спасибо ему, подсказал о расходе на таких оборотах. О чем Вы, коллеги. Сравнили.

А зачем смотреть на китайцев? Б/ушный японец или европеец в идеальном состоянии ненамного дороже нового подвального китаезы при на порядок лучшем качестве. Скупой платит дважды, лох - всегда. Если за техникой следить, лить нормалную горючку, то и служить она будет долго и надежно.

Как сюда попала вонючка? Тов. из Одессы заявил, что 50 см3 двигатель развивает более высокую мощность, чем переделанный генератор 4 кВт в номинале. Выяснили, что он не прав. Пусть эта коптилка мах выдает 5 кВт. Электрическая машина всеже 16 кВт. Рядом не стояли. Проветрим комнату от запаха. Продолжим основную тему.

Не спросив разрешения автора, публикую несколько писем.



""Делаю потихонечку свой электромобиль, Из Таврюшки. Осенью мотор сделал с контроллером, вентильный. 150В. 40КВт ном. КПД более 93%. 5000об/мин, момент 530НМ в диапазоне 0-1000об/мин. Вес 54кг:-) Габариты-
диаметр 310мм, длина 175мм. Конечно для таврюшки это многовато, но на будущие поделки хватит с запасом. Контроллер на полевиках, с рекуперацией. Вот, стыкую с КПП, решил ее оставить. Акумуляторы, хотел
рулонные ставить, пока не выбрал. ... На все как всегда не хватает
времени.......

Илья.""

"" Я так и думал, что заинтрегую. Про движок, в кратце. Возбуждение от постоянных магнитов (неодим), всего их 8 штук(четыре пары полюсов), ротор состоит из колец электротехнической стали 0,35 мм,
напресованных на титановый полый вал, в кольцах вырезаны окна под прямоугольные магниты, расчитан на 12000 об/мин, магнитная система оптимизированна. Диаметр ротора 160мм. Статор: три фазы, звезда,
обмотки намотаны медной лентой, изоляция - фторопласт. Датчик положения ротора оптический, так-же встроен датчик температуры. Преобразователь адаптивный, с векторным управлением. Кпд 98%.
По внешнему виду движок похож на BRUSA. Электропривод весьма дорог, детали для движка заказывал на оборонном заводе, пластины нарезали лазером, магниты из Калуги....... Дешевле купить Куртис и Адвансер.

Эксперементы с мотор-колесами прекратил, ездит карт и инвалидное кресло...

На заказ может и буду делать, но не сейчас, нужно на таврюшке обкатать, да зарегистрировать ее.


С Ув. Илья.""

"" Приветствую.

Вот и первые фотки детской машинки.

Сделал я ее весной 2006. Сейчас она на доработке, заменил фанерное днище - алюминиевым, в него же спрятал всю электронику. Управление - как в играх компьютерных: Правая педаль -
движение вперед, левая - назад. Плавно регулируется крутящий момент + Импульсная рекуперация. Ограничение 20 - 50А, один аккумулятор Эксайд Максима.

С такого колеса можно снять 3Квт полезной мощности, если обмотки по нормальному намотать.

Делал спешно, не судите строго.

Илья."""

"Особых выгод в использовании простых вентильных мотор - колес перед хорошим ДПТ с зубчатой ременной передачей нет. Простые - это как у китайцев на скутерах и велосипедах, по похожей технологии делал и я.
Берется набор шихтованного железа (я разбирал роторы ДПТ, на карт - вырезали лазером). Ротор внешний, состоит - из отожженной стальной трубы подходящего диаметра (корпуса - магнитопровода ДПТ) и дюралевой
ступицы (боковых крышек). В ротор вклеиваются прямоугольные магниты, клей - я использовал фиксатор для резьбовых соединений. На карте магниты бандажировал с боков кольцами (магниты немного длиннее
статора). Обмотки - звездой, датчики - холла, или щелевые оптопары. По этой технологии делают свои движки моделисты. КПД выходит не более 85%.
Для меня - все это в прошлом. Сейчас бы сделал совсем по-другому (ротор, магнитную систему+.), по той технологии, по которой делал свой мощный движок, только ротор наизнанку. ""

Вот такая информация для размышления.

Де-факто, что наши специалисты давно используют роторы с заглубленными магнитами. Вышли на КПД в 93%. Номинальные мощности в 40 кВт при массе в 55 кг - не вопрос. СтОит это для самостоятельного изготовления дорого.

Китайские М-С делались нашими ребятами давно. Преимуществ не имеют. Тема внешнего ротора переспективна. Только в ином исполнении.

По настойчивой просьбе трудящихся постараюсь не допускать явный уход от обсуждаемых тем. Самими трудящимися, в первую очередь.
Равно, как и откровенно скептического тона к тем, кто конкретно что-то сделал. Перебить можно только более старшей картой. Лучшим изделием.

Конечно дорого ! Зачем резать лазером пластины ???

Очевидно их нужно механически обрабатывать целым пакетом.

Резка лазером нынче не является дорогостоящей. В любом случае, сопоставима по стоимости с механической обработкой. Допускаю, что тоже может производиться пакетом до определенной толщины набора. Зато высокая точность. С испонителем проще. Не отказывают. Конкретные расценки. Доступны. Их много по Москве. Официальных. Технология укоренилась.

BLDC со встроеными в ротор магнитами

http://www.controlengrussia.com/tematy%20przewodnie0306_.php4?art=1038

ссылка работает и в IE7 и в фаяфоксе

У меня ссылка не открывается. Там все верно?