http://www.electroauto.ru Tue, 26 Jan 2010 23:52:16 +0300 Tue, 26 Jan 2010 23:52:16 +0300 http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=349 "Народный автомобиль", разработку которого собирается финансировать российский миллиардер и владелец группы "Онэксим" Михаил Прохоров, будет иметь длину чуть больше 3,6 метра и станет весить не больше 700 килограммов. Эти подробности стали известны изданию Slon.ru, в распоряжении которого оказалась презентация проекта "Эко", разработанная компанией "Яровит Моторс".<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/yarovit0.jpeg"><br></div><br>Как сообщалось ранее, компания "Яровит" предлагала правительству РФ использовать разработанный ей автомобиль на Олимпиаде в Сочи 2014 года. Однако чиновникам показалась, что у этой модели "неясная целевая группа", и они отказались финансировать ее разработку и доводку. Тогда этим проектом заинтересовался Михаил Прохоров, который решил взять его за основу для создания собственного семейства бюджетных автомобилей - об этом самый богатый человек России заявил в разговоре с премьер-министром Владимиром Путиным.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/yarovit1.jpeg"><br></div><br>Расчетная стоимость автомобиля "Эко" от "Яровит Моторс" - 8888 евро. За эти деньги питерская компания планирует продавать четырехместный автомобиль, размером меньше Ford Focus, но оснащенный гибридной силовой установкой. Мощность электромоторов - 50 кВт (около 70 лошадиных сил), питать которые предлагается от комплекта литий-ионных аккумуляторов. Подзаряжать батареи можно либо при торможении (при помощи системы рекуперации энергии), либо при помощи 0,6-литрового двигателя внутреннего сгорания, работающего на природном газе.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/yarovit2.jpeg"><br></div><br>Расчетный запас хода у "Эко" составляет 400 километров, а расход топлива не должен был превышать 3,5 литра на сто километров пробега. Максимальная скорость - 120 километров в час.<br><br>Кроме того, "Эко" можно было бы оснастить российской навигационной системой ГЛОНАСС, которая сочетала бы в себе еще и функции электронного ключа, телефона и мультимедийной системы (на иллюстрации в презентации для этого использовалась фотография Apple iPhone), автоматически затемняющимися стеклами, солнечной батареей на крыше и полностью электронной системой управления тормозами, без применения гидравлики.<br><div style="text-align: center;"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/yarovit3.jpeg"><br></div><br>Однако, как сообщалось ранее, большинство экспертов скептически относятся к возможности наладить в России выпуск гибридной модели стоимостью 8,8 тысячи евро: большинство зарубежных аналогов стоят в 3-5 раз дороже, а в России пока нет поставщиков, готовых обеспечить производство необходимых узлов и деталей. Кроме того, для того, чтобы сохранить стоимость машины на низком уровне объемы ее производства должны составлять несколько сотен тысяч штук в год, а инвестиции в организацию производства превысили бы миллиард долларов США.<br><br>Однако Прохоров планирует потратить на этот проект всего 100 миллионов евро, наладив при этом выпуск целого семейства машин с разными типами кузова.<br><br><span style="font-style: italic;">Источники: lenta.auto.ru, slon.ru<br><br></span> Tue, 26 Jan 2010 23:52:16 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=349 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=348 Центральным объектом стенда компании BYD на детройтском автосалоне стал электромобиль E6. В Китае машина успешно прошла все краш-тесты. Для выхода на американский рынок E6 нужно будет дооснастить разъемом для зарядки SAE J1772, который принят в качестве стандарта в странах Северной Америки для зарядки электромобилей. По словам генерального управляющего компании Фреда Ни (Fred Ni), это не составит большой сложности.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/byd_detroit_003.jpg"><br></div><br>Представители BYD пока не озвучили стоимость батарей, которыми будет оснащаться E6, но уже объявлено, что срок службы аккумуляторов составит не менее 10 лет. Весит батарея около 800 кг и имеет емкость 60 кВт*ч. По утверждению BYD, этого хватит, чтобы проехать до 330 км на одной зарядке.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/byd_detroit_004.jpg"><br></div><br>С этой машиной у китайского автопроизводителя связаны серьезные амбиции. К концу нынешнего года BYD рассчитывает начать экспорт E6 в США и Европу. Фред Ни говорит, что в дальнейшем компания собирается открыть собственное производство и на территории Соединенных Штатов.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/byd_detroit_005.jpg"><br></div><br>В долгосрочной перспективе BYD имеет грандиозные планы. С 1995 года компания выпускала лишь аккумуляторы. В 2003 году было начато собственное автомобильное производство. В данный момент BYD является четвертым по величине автопроизводителем КНР. В нынешнем году будет продано 800.000 машин. В 2015 году компания рассчитывает выйти на первое место в Китае, а к 2025 году стать мировым лидером.<br><br>Источники: <span style="font-style: italic;">BYD / Detroit Auto Show</span>&nbsp;&nbsp; <br> Fri, 15 Jan 2010 06:52:31 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=348 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=347 В Детройте автоконцерн Audi продемонстрировал третью версию своего электромобиля E-tron. Первые два концепта были показаны в минувшем году на автосалонах во Франкфурте и Лос-Анджелесе. Третий E-tron претерпел ряд изменений. Он стал заметно короче своих предшественников (3,93 м), но остался таким же широким (1,78 м). Алюминиевая пространственная рама и использование углеродного волокна позволили уменьшить массу двухместного электромобиля до 1350 кг.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/etron_detroit_003.jpg"><br></div><br>Новый E-tron оснащен двумя электродвигателями общей мощностью 204 л.с. (на предыдущих версиях стояло аж 4 мотора общей мощностью 313 л.с.) Моторы установлены над задней осью, привод – только на задние колеса. У каждого двигателя есть собственная система охлаждения. Благодаря размещению моторов и батареи сзади масса распределяется между передним и задним осями в соотношении 40:60. Крутящий момент на колесах – 2650 Н*м. Разгон до сотни занимает 5,9 с. От 60 км/ч до 120 км/ч машина ускоряется за 5,1 с. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/etron_detroit_004.jpg"><br></div><br>Максимальная скорость ограничена 200 км/ч, поскольку количество потребляемой энергии возрастает значительно быстрее роста скорости, и это приводит к резкому уменьшению пробега при езде на высоких скоростях. Благодаря правильному распределению веса и короткой колесной базе, машина отличается очень хорошей управляемостью.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/etron_detroit_005.jpg"><br></div><br>Запас хода на одной зарядке литий-ионного аккумулятора достигает 250 км. Для полной зарядки батареи от обычной розетки 230 В требуется около 11 часов. Для оптимального расположения центра тяжести аккумулятор находится сразу за пассажирским отсеком, перед задней осью. Запас энергии батареи – 45 кВт*ч. Система рекуперативного торможения подзаряжает аккумулятор при езде. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/etron_detroit_006.jpg"><br></div><br>Руководство Audi заявляет, что серийная версия электромобиля e-Tron появиться в конце 2012 года. Также компания намерена в будущем разработать и выпускать целую линейку электромобилей под брендом «E-tron». &nbsp;<br><br>Видеоролик о показе E-tron можно посмотреть здесь:<br><a>http://green.autoblog.com/2010/01/11/detroit-2010-audi-e-tron-take-zwei-or-drei-w-video/</a><br>&nbsp;<br>Источники: <span style="font-style: italic;">Audi / Green.autoblog.com</span><br>&nbsp; <br><br> Thu, 14 Jan 2010 10:59:20 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=347 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=346 На международном автосалоне в Детройте состоялась пресс-конференция руководства компании Ford. На ней выступили председатель совета директоров Билл Форд (Bill Ford) и вице-президент по разработке и совершенствованию продукции Деррик Кьюзак (Derrick Kuzak). Наряду с показом новой версии модели Focus были затронуты и планы по созданию и выпуску электромобилей. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/new_focus_003.jpg"><br><br><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/new_focus_004.jpg"><br></div><br>Кьюзак официально объявил, что в 2011 году в США начнется производство электромобиля под названием Focus Electric, работающего от аккумулятора. По некоторым данным, это будет четырехдверный седан либо пятидверный хетчбек.&nbsp; Ожидается, что запас хода новых машин будет составлять 130-160 км. Электропривод и&nbsp; литий-ионные аккумуляторы для этого электромобиля Ford создал совместно с компанией Magna Inteational. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/new_focus_005_2.jpg"><br></div><br>Кроме того, Билл Форд добавил, что, начиная с 2012 года начнеться выпуск нового поколения заряжаемых от сети гибридов. Пока точно неизвестно, какая модель станет гибридом следующего поколения. Возможно, что он будет сделан на базе Ford Kuga. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/new_focus_006.jpg"><br></div><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Ford</span><br><br> Wed, 13 Jan 2010 18:56:57 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=346 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=345 Китайский автоконцерн BYD пересмотрел планы по продажам на 2010 год. Они увеличатся на 14%. Количество продаваемых машин возрастет с ранее запланированных 700.000 до 800.000 экземпляров. Для этого есть две основные причины: успешный дебют первого электромобиля E6, а также разработанный правительствоv КНР пакет мероприятий, направленных на стимулирование экономики. На эти цели выделяется $586 млрд. Одной из важных составных частей этого плана является повышение спроса на автомобили. Все это позволило BYD выпустить более оптимистичный прогноз на 2010 год. &nbsp;<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/byd_2010_003.jpg"><br></div><br>Электрическая модель BYD E6 составит значительную долю в увеличении объема продаваемых машин автоконцерна. Электромобиль поступит в продажу в начале 2010 года. С первого квартала машины будут реализовываться в КНР, а затем пойдут и на экспорт. В частности, к концу наступившего года начнутся продажи E6 в США и Испании. Электромобиль уже прошел государственную проверку безопасности и получил все необходимые для эксплуатации разрешения. <br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">AliBaba.com</span><br><br> Tue, 12 Jan 2010 18:19:16 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=345 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=344 В университете штата Иллинойс ведутся исследования новой технологии, которая может привести к серьезному прорыву в области сохранения энергии. Если теоретические разработки будут подтверждены на практике, емкость батарей может быть увеличена в 10 раз, по сравнению с существующими сегодня образцами.<br><br>Новая концепция называется «Цифровая квантовая батарея». Она получила такое название из-за использования миллиардов наноконденсаторов и квантового эффекта – феномена, который возникает на атомном уровне. Обычный конденсатор состоит из пары проводящих пластин или электродов, которые отделены друг от друга непроводящим веществом. Под напряжением в этом непроводящем материале образуется электрическое поле, благодаря чему энергия сохраняется. Однако такие устройства способны аккумулировать ограниченное количество энергии. Между электродами возникает электрическая дуга, что приводит к энергетическим потерям. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/quantum_battery_003.jpg"><br></div><br>Если же конденсаторы будут созданы как совокупность наночастиц и будут располагаться на расстоянии 10 нанометров (100 атомов) друг от друга, то на такой небольшой дистанции квантовый эффект должен сдерживать образование дуги. В течение многих лет ученые замечали, что наночастицы создают необычайно большое электрическое поле. Это наводило на мысль, что их малый размер способен предотвратить потери энергии. «Но люди не осознавали, что большое электрическое поле означает большую плотность энергии и может быть использовано для такого аккумулирования энергии, которое намного превышает то, что мы имеем сегодня», – говорит Альфред Хаблер (Alfred Hubler), физик из университета штата Иллинойс и ведущий автор доклада, в котором изложены основные положения новой концепции.&nbsp; &nbsp;<br><br>Хаблер утверждает, что удельная мощность данной разработки (скорость, с которой энергия накапливается и высвобождается) может быть на порядки выше, а удельная емкость (т.е., количество сохраняемой энергии) способно быть в 10 раз больше, чем это возможно при использовании лучших образцов существующих сегодня литий-ионных и других технологий.<br><br>Кроме того, цифровые квантовые батареи могут быть изготовлены с помощью уже существующих технологий производства микросхем из недорогих и нетоксичных материалов, таких как железо или вольфрам на кремниевой основе. Созданные в результате устройства должны минимизировать или вовсе исключить потери энергии. По словам Хаблера, изготовление настольного прототипа возможно в течение года. &nbsp;<br><br>Однако в настоящее время цифровая квантовая батарея – это лишь патентуемая научная концепция. Хаблер обратился в Агентство по защите передовых исследовательских проектов за финансированием создания такого прототипа, но сама концепция вызывает ряд серьезных вопросов. Например, профессор электротехники Массачусетского технологического института Джоел Шиндалл (Joel Schindall) говорит, что пока неизвестно, не распадутся ли ингредиенты, созданные из наночастиц, после того, как в них будет аккумулирована энергия.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/quantum_battery_004.jpg"><br></div><br>Впрочем, профессор Шиндалл отмечает, что концепция обладает и достоинствами. Он говорит: «Я достаточно заинтригован, потому что у него имеются достаточно разумные аргументы, что при этих квантовых размерах, эффект сохранения энергии значительно возрастет. Главный вопрос в том, верны ли его предположения или имеются какие-то другие явления, пока не принятые во внимание». &nbsp;<br><br>До некоторой степени концепция представляет собой вариацию уже существующих микро- и наноэлектронных устройств. «Если взглянуть на это с точки зрения цифровой электроники, то это устройство флеш-памяти», - говорит Хаблер. «Если смотреть с точки зрения электротехники, то можно сказать, что это вакуумная трубка, как в плазменном телевизоре. На взгляд физика, это сеть конденсаторов». &nbsp;<br><br>Существуют и другие методы, предусматривающие расширение применения конденсаторов. Так называемые ультраконденсаторы могут аккумулировать значительное количество энергии и функционировать быстрее из-за увеличения площади электродов и применения электролита. Группа Шиндалла увеличила удельную мощность и емкость традиционных ультраконденсаторов путем использования углеродных нанотрубок вместо активированного угля на поверхности электрода. В сущности, это увеличило площадь поверхности электрода.<br><br>Преимущества концепции Шиндалла – увеличенные мощность и емкость – могут быть использованы для аккумулирования большого количества энергии, например, для ветряных турбин или солнечных батарей. Но удельная емкость этих ультраконденсаторов все же несколько ниже, чем в литий-ионных аккумуляторах.<br><br>Шиндалл отмечает, что, в отличие от Хаблера, который пока ничего не сделал, в 2005 году группа корейских ученых показала, что конденсаторы из наночастиц могут быть созданы. <br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">MIT’s Technology Review</span>&nbsp;&nbsp; &nbsp;<br><br> Thu, 24 Dec 2009 18:33:09 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=344 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=343 К международному автосалону в Детройте, который пройдет в январе наступающего года, шведская компания Volvo приготовила интересную новинку. Автоконцерн покажет полностью электрическую версию C30. По внешнему виду машина не сильно отличается от стандартной модели. В пресс-релизе отмечается, что четырехместный электромобиль имеет такую же вместительность, а также обеспечивает столь же высокий уровень безопасности и комфорта, что и обычная Volvo C30. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_003.jpg"><br></div><br>Однако, внутри изменения более заметны. Электродвигатель размещен впереди, в то время как аккумуляторы установлены в центральном туннеле и в пространстве, где в традиционном автомобиле располагается бензобак. Это позволяет, в случае аварии, обеспечить большую безопасность водителю и пассажирам. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_004.jpg"><br></div><br>На приборной панели, помимо спидометра, имеются дополнительные значки, показывающие уровень заряда, статус процесса зарядки и пр. Кроме того, имеется выдвижной экран, на котором тоже отражается необходимая водителю информация. Машина оснащена односкоростной трансмиссией.&nbsp;&nbsp; &nbsp;<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_005_1.jpg"><br></div><br>Максимальная скорость Volvo C30 EV – 130 км/ч. Мощность электродвигателя составляет 111 л.с. Разгон машины до сотни занимает менее 11 секунд. Литий-ионные аккумуляторы емкостью 24 кВт*ч обеспечивают 150 км пробега на одной зарядке. Для полной зарядки батарей от бытовой электросети напряжением 220 В требуется около 8 часов.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_006.jpg"><br></div><br>В сентябре на автосалоне во Франкфурте компания Volvo уже демонстрировала электрический прототип C30. Однако, в Детройте будет показана гораздо более совершенная машина. Директор Volvo Cars Special Vehicles Леннарт Стегланд (Lennart Stegland) сказал по этому поводу: «Первый прототип помог нам определить главные технологические задачи, такие как компоновка батарей и проблемы безопасности. Мы сумели решить эти вопросы, не ухудшив отличных качеств C30. Я очень доволен результатом. По сравнению с первым прототипом, электрическая Volvo C30, которую мы покажем в Детройте – более завершенное изделие».<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_007.jpg"><br></div><br>В течение следующего года Volvo планирует выпустить ограниченную партию из 50 экземпляров электрической C30. С 2011 года эти машины будут проходить двухлетние испытания на дорогах.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/volvo_c30ev_008.jpg"><br></div><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Volvo </span><br><br> Thu, 24 Dec 2009 07:16:26 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=343 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=342 Не прошло и и полугода после запуска программы тестирования электрических MINI E, как баварцы выкатили нового электроника, который будет показан на приближающемся Детройтском автосалоне – BMW ActiveE.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_1.jpg"><br></div><br>Машина построена на базе стандартного купе первой серии BMW. На автомобиль установили электромотор мощностью 170 л.с. (125 кВт), развивающий момент 250 Нм. Мотор находиться сзади и приводит задние колеса, разгоняя ActiveE до сотни чуть меньше 9 секунд. Это несколько больше, чем у бензинового собрата – BMW 120, в основном из-за увеличившейся на 425 кг снаряженной массы (снаряженная масса BMW ActiveE составляет 1800 кг). Максимальная скорость ограничена 145 км/ч.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_12.jpg"><br></div><br>Мотор ActiveE&nbsp; получает энергию от литиево-ионного&nbsp; аккумулятора, который был специально разработан компанией SB LiMotive (совместное предприятие Bosch и Samsung). Данных о его емкости компания не приводит, утверждая только, что его заряда хватит на 160 км. Причем, как утверждают в BMW, благодаря их системе контроля и управления батарее этот пробег практически не зависит от внешних климатических условий. Время заряда батареи – 3 часа от источника 230-240V 50A, 4,5 часа от розетки 220V/32А или около 8 часов от обычной бытовой розетки&nbsp; 220V/16А.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_11.jpg"><br></div><br>Аккумуляторы с отдельной системой жидкостного охлаждения находятся в нескольких блокх, расположенных в местах, где обычно базируются ДВС, карданный вал и бензобак. Инженерам BMW удалось обеспечить идеальную развесовку по осям – 50/50, что положительно сказалось на управляемости электромобиля.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_4.jpg"><br><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_6.jpg"></div><br>ActiveE обеспечивает водителю уровень комфорта не хуже, чем на традиционный авто. Более того, полностью электрические системы обогрева и кондиционирования могут работать полностью автономно от основного двигателя, что позволяет запускать их на стоянке, во время зарядки, тем самым заранее обеспечивая нужную температуру в салоне авто.<br><br>Одной из «фишек» концепта является система удаленного контроля BMW ConnectedDrive. Она представлякт собой ПО, которое может быть установлено на коммуникаторе водителя и удаленно информировать его о текущем состоянии авто – например, слежение за процессом зарядки, информирование о ее завершении, удаленное включение системы климат-контроля,. Также эта система позволяет находить ближайшие пункты подзарядки. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_15_1.jpg"> <img src="http://electroauto.ru/img/spaw/bmw_activeE_13.jpg"><br></div><br>Руководство BMW обещает начать тестовые испытание ActiveE уже в следующем году. Серийное производство запланировано на 2015 год. Скорее всего, в серию машина пойдет уже в другом кузове.<br><br><span style="font-style: italic;">Источники:&nbsp; Autoblogreen.com, BMW<br><br></span> Tue, 22 Dec 2009 10:51:25 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=342 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=341 После оздоровления АвтоВАЗа предприятие может начать совместно с Renault выпуск электромобилей. Во французской компании считают благоприятными условия для продвижения «электричек» на мировых рынках.<br><br>Патрик Пелата, главный операционный директор Renault, сообщил, что в судьбе АвтоВАЗа возможен новый поворот. Оказывается, рассматривается возможность кооперации российского автопроизводителя и французов вокруг экологически чистых машин. Но если это и произойдет, то после реорганизации тольяттинского завода, сообщает Bloomberg.<br><br>По словам Пелаты, Renault, владеющая 25% акций АвтоВАЗа, обсуждала вариант совместной разработки электромобилей в России. Операционный директор сослался на переживания столичных властей по поводу экологической ситуации. Мэр Москвы начинает всерьез рассматривать электромобили ввиду загрязнения, отметил он.<br><br>Renault начнет «выкатывать» свои «электрички» в 2011 году. Пелата предсказывает, что в дальнейшем экологически чистый транспорт, не выделяющий вредных выбросов, будет пользоваться спросом. На руку электромобилям будет и ситуация с нефтью: «После кризиса цены на «черное золото» поползут вверх, и это только укрепит позиции электрических машин». Особые надежды возлагаются на рынки развивающихся стран. Быстрее всего продажи вырастут в Китае и Индии, резюмирует представитель Renault.<br>Кризис затянулся<br><br>«Зеленый» прогноз для России выглядит менее оптимистично. По словам Пелаты, в стране затянулся экономический кризис, поэтому потребность в электромобилях будет сдержанней, чем на других развивающихся рынках. А сам АвтоВАЗ сфокусировался на выходе из рецессии, поэтому переговоры об экологически чистых технологиях были относительно поверхностными.<br><br>Напомним, что Renault должна передать тонущему отечественному автопроизводителю технологии на сумму 300 млн евро. Из этой суммы 240 млн евро выделит непосредственно французская компания, а оставшиеся 60 млн евро даст Nissan, находящийся в альянсе с Renault. В любом случае АвтоВАЗу сейчас не до электромобилей: перед ним сейчас совсем другие цели. По заявлению премьер-министра Владимира Путина, крупнейшему российскому автопроизводителю нужны вливания в размере 54,8 млрд рублей: у завода невозвратных долгов на 38 млрд рублей, ему необходимо как минимум 12 млрд рублей на разработку новых моделей и еще 4,8 млрд рублей на программу создания рабочих мест для сокращаемых сотрудников.<br>Французская «электричка»<br><br>В обозримом будущем в арсенале альянса Renault – Nissan появится электромобиль Leaf, прототип и серийный вариант которого показывали летом текущего 2009 года. Leaf создавался не как исключительно городской автомобиль, а как аппарат на каждый день, способный перемещаться без подзарядки на расстояние до 160 км. Этого запаса хода должно быть вполне достаточно для 70% автомобилистов во всем мире. По статистике в США 80% автомобилистов в день проезжают менее 100 км. Футуристичный аппарат появится в продаже на американском, европейском и японском рынках в 2010 году.<br><br><span style="font-style: italic;">Источник: GZT.ru</span> Thu, 17 Dec 2009 12:44:20 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=341 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=340 Компания Myers Motors начинает прием предварительных заказов на новую модель своего двухместного трехколесного электромобиля NMG2. Эта машина была представлена в сентябре текущего года. Максимальная скорость электромобиля – 120 км/ч. Общий запас хода литий-ионного аккумулятора составляет более 160.000 км. Впрочем, при достижении этой цифры батарея сохраняет работоспособность, но ее емкость уменьшается на 20%. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/nmg_003.jpg"><br></div><br>Чтобы оформить заказ, нужно внести задаток в сумме $250. Предварительная цена базовой модели электромобиля составляет $29.995. Однако, это далеко не окончательная сумма. Производителем предусмотрена гибкая схема уменьшения стоимости электромобиля в зависимости от количества предварительных заказов. Так, каждые 200 новых заказов снизят цену на $1.000. Myers Motors будет принимать заказы до 5 июня 2010 года. После этого будет определена окончательная цена NMG2. К тому времени Myers Motors планирует получить около 1.000 заказов и, соответственно, уменьшить стоимость одного экземпляра до $24.995.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/nmg_004.jpg"><br></div><br>Еще одним фактором, определяющим цену машины, будет величина пробега. В базовой комплектации электромобиль будет проезжать до 100 км на одной зарядке. Если у покупателя есть желание увеличить эту цифру, он может приобрести машину, оснащенную аккумулятором большей емкости. Дополнительные 30 км пробега обойдутся покупателю в $2.500. Помимо базовой комплектации, возможно приобретение электромобилей с запасом хода в 130 и 160 км. &nbsp;<br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Myers Motors</span><br style="font-style: italic;"><br> Tue, 15 Dec 2009 08:57:19 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=340 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=339 Германская тюнинговая компания Ruf Automobile GmbH представила свой новый электромобиль. Это внедорожник Stormster, созданный на основе Porsche Cayenne. Он оснащен электродвигателем фирмы Siemens мощностью&nbsp; 270 кВт - таким же, который был использован на предыдущей разработке – спорткаре Greenster. Снаряженная масса Stormster – 2670 кг. Электромобиль разгоняется до сотни за 10 секунд и способен проехать без подзарядки до 200 км. Максимальная скорость машины – 150 км/ч. Stormster оборудован литий-ионными аккумуляторами фирмы Li-Tec Battery GmbH, которая впервые использовала керамические элементы при создании батарей.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/stormster_003.jpg"><br></div><br>Stormster стал уже третьей электрической моделью, разработанной Ruf. В октябре 2008 года немецкая тюнинговая компания представила своего «первенца» - купе Porsche 911 с электродвигателем мощностью 150 кВт. В марте нынешнего года на автосалоне в Женеве был показан уже упомянутый Greenster, созданный на базе Porsche 911 Targa Top. Пока не сообщается, сколько экземпляров Stormster планируется выпустить и какова будет их стоимость.<br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Ruf </span>&nbsp;<br><br> Mon, 14 Dec 2009 11:20:12 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=339 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=338 На днях на автосалоне в Лос-Анджелесе был показан разработанный автоконцерном Volkswagen прототип серийного дизель-электрического гибрида Up! Lite. Это очень легкая и компактная трехдверная четырехместная машина. Благодаря использованию алюминия, легкой стали и углеродного волокна, масса концепта составляет всего 695 кг. Наряду с небольшой массой, машина отличается очень хорошими аэродинамическими характеристиками.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/up_lite_0003.jpg"><br></div><br>Гибридная силовая установка состоит из двухцилиндрового турбо-дизеля мощностью 51 л.с. и электродвигателя, мощность которого составляет 10 кВт. Также машина оснащена 7-скоростной коробкой передач с двойным сцеплением. Когда дизель и элеткромотор работаю вместе, суммарная мощность силовой установки составляет 65 л.с. Это позволяет машинке разгоняться до сотни за 12,5 секунд и иметь максимальную скорость до 160 км/ч. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/up_lite_0004.jpg"><br></div><br>Электродвигатель Up! Lite работает как стартер-генератор, который реализует технологию старт-стоп, позволяет рекуперировать энергию при торможении, а также помогает дизелю при ускорении и быстром маневрировании. При движении накатом, когда водитель убирает ногу с педали газа, дизельный двигатель глушиться, если нужно затормозить – включается режим рекуперации электродвигателя. На коротких дистанциях Up! Lite может ездить с использованием только электромотора, который получает энергию от бортового литий-ионного аккумулятора. Все это позволило получить немцам очень высокую экономичность Up! Lite – его расход составляет всего 2,4 литра солярки на сотню!<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/up_lite_0005.jpg"><br></div><br>По заявлениям компании Volkswagen, первые гибридые Up! Lite появяться в продаже в 2011 году. В 2014 году появиться и полностью электрическая версия Up!. Глава отдела технического развития Volkswagen AG Ульрих Хакенберг (Ulrich Hackenberg) сообщил, что машина будет производиться в Германии. Она сначала появится на европейском рынке, а затем начнутся продажи в США.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/up_lite_0006.jpg"><br></div><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Automotive News</span> &nbsp;<br><br> Wed, 09 Dec 2009 13:45:34 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=338 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=337 В рамках 21-го сезона ледовых гонок Trophee Andros, которые регулярно проходят во Французских Альпах, в городе Валь Торен, впервые проводятся состязания на электромобилях. Эта гонка получила название Trophee Andros Electrique. Она продлится до 30 января и будет включать в себя 7 заездов. В последние пару лет на этих ледовых соревнованиях уже были представлены несколько единичных экземпляров электрических мотоциклов и электромобилей. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/andros_003.jpg"><br></div><br>В этом году всё гораздо серьезнее. В первой гонке Trophee Andros Electrique принимают участие 8 электромобилей, созданные компанией Exagon Engineering. Внешне они напоминают машины, представленные в прошлом году. Однако, электромобили подверглись значительной модернизации. Два электромотора были заменены одним мощностью 120 л.с. Трансмиссия и электронное управление усовершенствованы. Никель-металл-галоидные аккумуляторы заменили литий-ионными компании Saft. В результате получился электромобиль под названием AC 03 Evo2, способный преодолеть 17 кругов 2,5-километровой трассы.<br><br>Ролик о Trophee Andros Electrique можно посмотреть здесь:<br><a>http://www.youtube.com/watch?v=0bKhEmBlAPM <br></a><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Trophee Andros</span><br><br> Tue, 08 Dec 2009 07:58:07 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=337 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=336 Автопроизводители из континентальной части Китая намерены активно развивать сотрудничество в области электромобилестроения с тайваньскими фирмами. Уже две&nbsp; крупные китайские автомобильные компании обнародовали свои ближайшие планы, связанные с Тайванем. Недавно было объявлено, что Chery Automobile откроет на острове центр по исследованию и разработке электромобильного транспорта. Он будет располагаться в инновационном парке с длинным названием «Green Energy Intelligent Vehicle Innovation Park», который находится в центральной части Тайваня. Ожидается, что этот шаг Chery станет важным импульсом к развитию на острове новых разработок аккумуляторов, двигателей и систем контроля. Впрочем, посетившие Тайвань руководители Chery были впечатлены уже достигнутыми успехами в этой области.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/taiwan_ev_003_1.jpg"><br></div><br>Geely Motors – ещё один китайский материковый автопроизводитель, выразивший большую заинтересованность в тесном сотрудничестве с Тайванем. Совместно с тайванской фирмой Yulon Motor этот крупнейший частный автоконцерн КНР будет выпускать электрическую версию своей модели Panda. Тайваньцы будут отвечать за оснащение машин литий-ионными аккумуляторами. Продаваться новый электромобиль будет и на острове и в материковой части Китая под брендом Tobe, принадлежащем Yulon Motor. Президент Yulon Motor Чень Ко-Жун (Chen Kuo-Rong) заметил, что Geely и сама желает заниматься собственными разработками электромобилей, но «ее технология пока недостаточно совершенна». Начало поставок на материк намечено на 2011 год.&nbsp;&nbsp; &nbsp;<br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Gasgoo</span>&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<br><br> Sat, 28 Nov 2009 16:26:43 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=336 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=335 Власти Китая рассматривают новые планы развития автотранспорта на альтернативных видах энергии. Об этом заявил в Шанхае Ван Шулинь (Wang Shulin), автомобильный эксперт Национальной Комиссии по развитию и реформам. По его словам, все материалы уже переданы для рассмотрения в Госсовет КНР и будут официально опубликованы в марте 2010 года. Эти планы, в частности, касаются увеличения производства аккумуляторов для электромобилей. <br><br>По расчетам, к концу текущего года общая емкость выпущенных никелевых батарей составит 140.000 кВт*ч, литий-ионных – 900.000 кВт*ч. В следующем году показатели должны увеличиться до 360.000 кВт*ч и 4.000.000 кВт*ч, соответственно. Если принять за среднюю емкость аккумулятора электромобиля 30 кВт*ч, то примерное количество выпущенных в 2010 году электромобилей должно составить примерно 150.000 штук. &nbsp;<br><br>Оценки экспертов Комиссии несколько отличаются от этих расчетов. Согласно их данным, производство полностью электрических автомобилей в 2012 году достигнет 100.000 штук. К 2020 году количество выпускаемых в Китае машин должно возрасти до 4.000.000 экземпляров. <br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Gasgoo.com</span><br><br> Fri, 27 Nov 2009 07:50:11 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=335 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=334 Появилась информация о том, что японские энтузиасты электромобильного транспорта из клуба Japan EV Club побили рекорд пробега на одной зарядке. Они сумели преодолеть расстояние в 555 км. Основатель клуба Тадаши Татеучи (Tadashi Tateuchi) проехал на электрическом Daihatsu Mira Van из Токио до Осаки. Расстояние между этими городами как раз и составляет 555 км. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_003.jpg"><br><br><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_004.jpg"><br></div><br>Поездка продолжалась около 13,5 часов. Энтузиасту не помешали интенсивное движение на японских дорогах и холмистый ландшафт. С этим результатом японцы хотят попасть в Книгу рекордов Гиннеса.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_005.jpg"><br><br><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_006.jpg"><br></div><br>На машине установлены бесщеточный электродвигатель постоянного тока мощностью 14 кВт и 5-скоростная коробка передач. Литий-ионный аккумулятор емкостью 74 кВт*ч создает напряжение 240,5 В. Он был предоставлен спонсором – компанией Sanyo. Для уменьшения сопротивления установлены шины Eco Walkers производства фирмы Toyo Tires.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_007.jpg"><br><br><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_008.jpg"><br></div><br>Трудно сказать, долго ли японцы будут оставаться рекордсменами по этому показателю. Прежний рекорд продержался недолго. Он был установлен менее месяца назад в Австралии. Саймон Хеккетт (Simon Hackett) на электромобиле Tesla Roadster сумел проехать 501 км без подзарядки.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/range_record_009.jpg"><br></div><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Japan EV Club</span><br><br> Tue, 24 Nov 2009 09:20:07 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=334 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=333 Вице-президент Toyota Боб Картер (Bob Carter) подтвердил информацию о том, что японский автоконцерн планирует начать серийный выпуск электромобилей в 2012 году. Он заявил об этом на пресс-конференции в Детройте. Картер не уточнил, какого типа машина будет выпущена, однако заметил, что электромобиль не будет похож на уже показанные в нынешнем году концепты FT-EV и FT-EV II. Обе этих модели представляют собой небольшие городские машины.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/toyota_ev2012_003.jpg"><br><br><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/toyota_ev2012_004.jpg"><br></div><br>В ходе пресс-конференции были затронуты и другие темы, связанные с развитием электрического транспорта. В частности, на вопрос журналистов о том, смогут ли к 2020 году электромобили составить 10% авторынка, Картер ответил, что «эта технология должна значительно продвинуться вперёд по сравнению с сегодняшним днём, чтобы завоевать 10% рынка». Он также сказал, что традиционные автомобили с двигателем внутреннего сгорания и гибриды в ближайшие годы останутся основным направлением деятельности Toyota.&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://www.electroauto.ru/img/spaw/toyota_ev2012_005.jpg"><br></div><br>Кроме того, Боб Картер сообщил, что в конце ноября Toyota начнет испытания 500 новых заряжаемых гибридов Prius. Тесты пройдут в Японии, Северной Америке и Европе. По словам Картера, оснащенный литий-ионным аккумулятором Prius только на электрической тяге способен проехать 8 километров на скорости до 100 км/ч. Пока неясно, может ли гибрид трогаться с места и разгоняться с помощью лишь электродвигателя. Начало розничных продаж нового Prius ожидается в 2011-2012 гг.&nbsp; &nbsp;<br><br>Источник: <span style="font-style: italic;">Green Fuel Forecast</span>&nbsp; &nbsp;<br><br> Fri, 06 Nov 2009 21:20:18 +0300 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=333 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=332 На проходящем в Токио автосалоне Honda показала свой первый полностью электрический автомобиль – концепт городского мини-электромобиля EV-N. Эта машинка сочетает в себе ретро-стиль малолитражек Honda 600N, популярных в 60-х годах прошлого века, с самыми современными электрическими технологиями.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_1.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_2.jpg"><br></div><br>Отличительными особенностями этого малыша являются встроенная в крышу солнечная батарея, сменная обивка сидений, а также размещаемые в дверях компактные одноколесные скутеры UX-3, также представленные на Токийском мотор-шоу.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_3.jpg"><br><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_4.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_5.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EVN_6.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/UX3.jpg"><br></div><br>Подробности и двигателе, батареях и динамических характеристиках этого малыша&nbsp; Honda не раскрывает. Что касается возможного производства, то Honda заявляет, что начнет выпускать электромобили не ранее 2015 года, и это будут мини-электромобили, похожие на EV-N.<br><br>В то в время как электрические скутеры и мотоциклы уже вовсю выпускаются мелкими производителями в Китае, а в США анонсируются новые проекты по производству мощных электрических мотоциклов, ни&nbsp; один крупный производитель мототехники до сих пор не показал даже концепта на электротяге. Honda стала первой компанией среди крупнейших мото-производителей, которая представила электрический двухколесный транспорт. Им стал электрический скутер EV-Cub, также выполненный в ретро-стиле по мотивам 50-кубового скутера Honda Cub, когда-то очень популярного в Японии.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EV_Cub_1.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/EV_Cub_2.jpg"><br></div><br>Как и в случае с EV-N, компания не раскрывает никаких технических подробностей об этом скутере. Известно только, что моторы в EV-Cub установлены в каждом колесе. Также известно, что производство электрических скутеров и мотоциклов Honda начнет в течении ближайших 2-х лет.<br><br>Однако следует заметить, что руководство корпорации Honda продолжает делать основную ставку на гибридные автомобили и автомобили на водородных топливных ячейках. Как сказал руководитель корпорации Таканобу Ито (Takanobu Ito), ограничения и недостатки аккумуляторных батарей не удастся устранить в ближайшее десятилетие, и, по его мнению, автоиндустрия снова вернется к развитию водородных технологий.&nbsp; Следуя этой стратегии, главными для Honda продуктами, которые были представлены в Токио, являются гибридное купе Honda CR-Z и водородный автомобиль FCX Clarity. О FCX Clarity уже много говорилось и писалось, и он не является новинкой.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/takanobu-ito-clarity.jpg"><br></div><br>А вот CR-Z был показан в предсерийной версии, т.е. в том виде, в котором его начнут выпускать весной 2010 года сначала в Японии, а осенью 2010 года – и в США.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/crz_1.jpg"><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/crz_2.jpg"><br> </div><br>Технических подробностей о предсерийном CR-Z также очень мало – известно только, что там будет стоят ДВС объемом 1,5 литра и 6-скоростная ручная коробка передач (это первый гибрид с «ручкой» - обычно на гибридах стоят автоматы или вариаторы).<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/crz_3.jpg"><br></div><br><span style="font-style: italic;">Источники:&nbsp; Honda, Autobloggreen.com</span><br> Sat, 24 Oct 2009 02:47:13 +0400 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=332 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=331 На открывшемся в Токио международном автосалоне Карлос Гон (Carlos Ghosn), CEO концерна Renault-Nissan, объявил о том, что в течении ближайшего года-двух его компания начнет серийный выпуск трех моделей электромобилей. Это будут показанный летом этого года хэтчбек Nissan Leaf, электрическая версия минивэна Nissan NV200, а также компактный четырехместный, полностью электрический седан, который будет выпускаться под брендом Infinity. Электромобиль Infinity будет базироваться на той же платформе, что и Nissan Leaf, представить публике его обещают в ближайшее время.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/ghosn-leaf_1.gif"><br></div><div style="text-align: center;"><span style="font-style: italic;"><br>Nissan Leaf</span><br><br></div><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/nissan-nv200.jpg"><br></div><div style="text-align: center;"><span style="font-style: italic;">Nissan NV200</span><br><br></div>Также было объявлено о возможном запуске в серийное производство микроавтомобиля Land Glider, который Карлос Гон лично представил на моторшоу в Токио. <br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/nissan_land_glider_1.jpg"><br><br><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/nissan_land_glider_2.jpg"><br></div><br>Эта, очень компактная и узкая машинка (ширина – чуть больше метра), интересна прежде всего своей способностью наклоняться в поворотах как мотоцикл, угол наклона может доходить до 17 градусов. Машинка приводиться в движение парой электродвигателей, установленных на задних колесах. Литий-ионная батарея расположена в днище электромобильчика. Также Land Glider оборудован бесконтактной системой зарядки батарей, которую можно использовать&nbsp; на специально оборудованных парковках.<br><br>О конкретных сроках начала производства Land Glider ничего не было сказано. Предполагается, что если эта машинка пойдет в серию, то будет выпускаться под брендом Infinity.<br><br>На видероликах ниже можно посмотреть Land Glider и Nissan Leaf в движении:<br><br><object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/dFLKhvdzJec&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/dFLKhvdzJec&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></object><br><br><object width="425" height="344"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/kjPU-2ZImts&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/kjPU-2ZImts&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></object><br><br><br><span style="font-style: italic;">Источник: Automotive News, Autobloggreen.com</span><br><br> Wed, 21 Oct 2009 12:44:22 +0400 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=331 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=330 К международному автосалону во Франкфурте компания Audi приготовила интересную новинку. Автоконцерн представил свой первый полностью электрический спорткар E-Tron, созданный на основе спорткара R8. Этот двухместный концепт отличается весьма впечатляющими техническими характеристиками и высоким уровнем комфорта для водителя и пассажира. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/audi_etron_03.jpg"><br></div><br>Машина оснащена четырьмя электродвигателями с приводом на передние и задние колеса. Их общая мощность достигает 313 л.с. Моторы развивают крутящий момент до 4,500 Н*м. Литий-ионная батарея емкостью 53 кВт*ч (из которых может быть использовано 42,4 кВт*ч) обеспечивает запас хода без подзарядки до 250 км. По заявлениям компании, зарядка батареи от бытовой сети занимает 6-8 часов. При зарядке от сети 400 вольт это время сокращается до 2,5 часов.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/audi_etron_04.jpg"><br></div><br>Снаряженная масса машины – 1.600 кг, при этом вес батареи составляет 470 кг. Максимальная скорость спорткара искусственно ограничена 200 км/ч, а разгон до сотни занимает 4,8 с. Для сравнения: у серийного спорткара R8 с 420-сильным ДВС эти показатели равны 4,6 с и 301 км/ч.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/audi_etron_05.jpg"><br></div><br>Audi E-Tron обладает современным аэродинамическим дизайном. Кузов выполнен из алюминия, боковые панели - из углеродного волокна. Он отличается компактностью, выглядит монолитным и сочетает в себе небольшой вес и, в то же время, силу и твердость. В опубликованном пресс-релизе подчеркивается, что большое внимание было уделено балансу и улучшению управляемости машины. Салон сдвинут ближе к передней оси. Сразу позади него находится аккумуляторный блок. Все это обеспечивает оптимальное распределение веса, что позволило улучшить управляемость и аэродинамические качества. Кроме того, благодаря такому расположению аккумулятора, достигнут компромисс между компактными габаритами спорткара и просторным комфортабельным салоном для водителя и пассажира. <br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/audi_etron_06.jpg"><br></div><br>Инновационная система термического управления, которая работает по принципу теплового насоса, обеспечивает охлаждение (или, при необходимости, – нагрев) энергетической системы и поддерживает в салоне оптимальную температуру. Вместо приборной панели в салоне установлен дисплей с мультимедийным интерфейсом. Управлять им можно при помощи сенсорного элемента, расположенного на рулевом колесе.<br><br><div style="text-align: center;"><img src="http://electroauto.ru/img/spaw/2757065.jpeg"><br></div><br>Коммуникационная технология Car-to-x Communication, созданная Audi, позволяет автомобилю общатся с окружающим миром, получая информацию о дорожном движении, городской инфраструктуре и режиме работы светофоров. Благодаря этой системе водитель может выбрать оптимальный маршрут движения. Система освещения, построенная полностью на светодиодах, автоматически подстраивается под погодные условия и дорожную ситуацию. <link rel="File-List" href="file:///C:%5CUsers%5COKONON%7E1%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="themeData" href="file:///C:%5CUsers%5COKONON%7E1%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_themedata.thmx"><link rel="colorSchemeMapping" href="file:///C:%5CUsers%5COKONON%7E1%5CAppData%5CLocal%5CTemp%5Cmsohtmlclip1%5C01%5Cclip_colorschememapping.xml"><!--[if gte mso 9]><xml> <w:WordDocument> <w:View>Normal</w:View> <w:Zoom>0</w:Zoom> <w:TrackMoves/> <w:TrackFormatting/> <w:PunctuationKeing/> <w:ValidateAgainstSchemas/> <w:SaveIfXMLInvalid>false</w:SaveIfXMLInvalid> <w:IgnoreMixedContent>false</w:IgnoreMixedContent> <w:AlwaysShowPlaceholderText>false</w:AlwaysShowPlaceholderText> <w:DoNotPromoteQF/> <w:LidThemeOther>RU</w:LidThemeOther> <w:LidThemeAsian>X-NONE</w:LidThemeAsian> <w:LidThemeComplexScript>X-NONE</w:LidThemeComplexScript> <w:Compatibility> <w:BreakWrappedTables/> <w:SnapToGridInCell/> <w:WrapTextWithPunct/> <w:UseAsianBreakRules/> <w:DontGrowAutofit/> <w:SplitPgBreakAndParaMark/> <w:DontVertAlignCellWithSp/> <w:DontBreakConstrainedForcedTables/> <w:DontVertAlignInTxbx/> <w:Word11KeingPairs/> <w:CachedColBalance/> </w:Compatibility> <w:BrowserLevel>MicrosoftInteetExplorer4</w:BrowserLevel> <m:mathPr> <m:mathFont m:val="Cambria Math"/> <m:brkBin m:val="before"/> <m:brkBinSub m:val="--"/> <m:smallFrac m:val="off"/> <m:dispDef/> <m:lMargin m:val="0"/> <m:rMargin m:val="0"/> <m:defJc m:val="centerGroup"/> <m:wrapIndent m:val="1440"/> <m:intLim m:val="subSup"/> <m:naryLim m:val="undOvr"/> </m:mathPr></w:WordDocument></xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml> <w:LatentStyles DefLockedState="false" DefUnhideWhenUsed="true" DefSemiHidden="true" DefQFormat="false" DefPriority="99" LatentStyleCount="267"> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Normal"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="heading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="9" QFormat="true" Name="heading 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 7"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 8"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" Name="toc 9"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="35" QFormat="true" Name="caption"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="10" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="0" Name="Default Paragraph Font"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="11" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtitle"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="22" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Strong"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="20" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="59" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Table Grid"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Placeholder Text"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="1" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="No Spacing"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Revision"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="34" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="List Paragraph"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="29" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="30" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Quote"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 1"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 2"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 3"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 4"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 5"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="60" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="61" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="62" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Light Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="63" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="64" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Shading 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="65" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="66" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium List 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="67" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 1 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="68" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 2 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="69" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Medium Grid 3 Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="70" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Dark List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="71" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Shading Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="72" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful List Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="73" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" Name="Colorful Grid Accent 6"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="19" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="21" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Emphasis"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="31" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Subtle Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="32" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Intense Reference"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="33" SemiHidden="false" UnhideWhenUsed="false" QFormat="true" Name="Book Title"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="37" Name="Bibliography"/> <w:LsdException Locked="false" Priority="39" QFormat="true" Name="TOC Heading"/> </w:LatentStyles></xml><![endif]--><style><!-- /* Font Definitions */ @font-face {font-family:"Cambria Math"; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:1; mso-generic-font-family:roman; mso-font-format:other; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:0 0 0 0 0 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; margin:0cm; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:12.0pt; font-family:"Times New Roman","serif"; mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}.MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; font-size:10.0pt; mso-ansi-font-size:10.0pt; mso-bidi-font-size:10.0pt;}@page Section1 {size:612.0pt 792.0pt; margin:2.0cm 42.5pt 2.0cm 3.0cm; mso-header-margin:36.0pt; mso-footer-margin:36.0pt; mso-paper-source:0;}div.Section1 {page:Section1;}--></style><!--[if gte mso 10]><style> /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Обычная таблица"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:"Times New Roman"; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}</style><![endif]--><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;"><br></p>Несколько роликов об Audi E-Tron:<br><object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/N_YsVF9taSs&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/N_YsVF9taSs&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></object><br><br><object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/5TOUzRTJS8Y&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/5TOUzRTJS8Y&amp;hl=ru&amp;fs=1&amp;" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></object><br><br><br>Источник: Audi&nbsp; <br> Wed, 16 Sep 2009 20:55:37 +0400 http://electroauto.ru/?module=catalog&id=1&newsdetail=330